走近企業(yè)

西藏戰(zhàn)略
   60年前,在中國共產(chǎn)黨的領導下,西藏民主改革的光芒照亮了雪域高原,摧毀了黑暗的政教合一封建農(nóng)奴制度,百萬農(nóng)奴翻身解放,獲得了新生,成為國家和社會的主人。
舊西藏,沒有一條正規(guī)公路,如今公路通車里程達到9.74萬公里,青藏鐵路縱貫高原,川藏鐵路啟動規(guī)劃建設,建成通航機場5個,開辟國際國內(nèi)航線96條。
2018年,西藏自治區(qū)生產(chǎn)總值達到1477.63億元,是1959年的191倍;人均生產(chǎn)總值達到4.34萬元,是1959年的68倍。
   西藏是中國面向南亞開放的大通道,是“一帶一路”建設的重要節(jié)點。目前,西藏吉隆已建成國際性公路口岸,樟木口岸貨運通道正式恢復。中尼兩國簽署跨境鐵路合作協(xié)議,“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運國際貨運列車和粵藏中南亞班列累計開行12列。6年來,西藏共接待境外來訪團組165批1404人次、香客6.5萬人次、游客125萬多人次。
2018年西藏進出口貿(mào)易額實現(xiàn)48億元,邊民互市貿(mào)易額增長1.8倍。未來,在“一帶一路”建設總體框架內(nèi),西藏將依托其地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和政策優(yōu)勢,實施“六通”,推動共建“一帶一路”走深走實。

川藏鐵路戰(zhàn)略

川藏鐵路線路圖

全長:1629公里(起于成都,經(jīng)蒲江、雅安、天全、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩,四川境內(nèi)約650公里)
標準:按單I級電氣化鐵路建設(成都段一次新建雙線)
設計速度目標值:200公里/小時

連接西藏與東部地區(qū)的紐帶

  作為西藏及沿線地區(qū)的重要東出通道,川藏鐵路經(jīng)成都鐵路樞紐,可連接滬漢蓉鐵路快速通道,進而通往華中、華東地區(qū),又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區(qū),將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟圈的便捷鐵路通道,可進一步加強西藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系,同時也為區(qū)域間經(jīng)濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。
  修建川藏鐵路,也是開發(fā)沿線旅游資源,促進香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展的需要。修建川藏鐵路,能提升沿線的交通條件,改善投資環(huán)境,有利沿線經(jīng)濟發(fā)展,盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。
川藏鐵路的修建,也將打通我國與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸,拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。隨著川藏鐵路的建成,我國華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成。川藏鐵路的修建對于鞏固國防、維護民族團結具有重要的戰(zhàn)略意義。
2018年10月10日習近平主席主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議,決定全面啟動川藏鐵路建設。根據(jù)規(guī)劃,川藏鐵路東起四川省成都市,西至西藏自治區(qū)拉薩市,正線全長約1600公里,是設計時速160公里-200公里的電氣化鐵路。其中成都至雅安段已于2018年底建成投運。雅安至康定段2020年啟動建設。

天全發(fā)展

  以國家重大工程建設為契機,堅持圍繞“一城三園三區(qū)”發(fā)展格局,凸顯“成渝后花園、康藏橋頭堡”發(fā)展特色,全面落實“13373”發(fā)展思路,結合進藏物流大通道建設,積極融入成渝經(jīng)濟圈發(fā)展。以打造旅游城市、康養(yǎng)城市為目標,把縣城打造成為旅游目的地,聚集人氣、商氣,促進三次產(chǎn)業(yè)的繁榮,進一步推動地方的興旺發(fā)展。以川藏鐵路建設為契機,通過始陽物流新城的建設,進一步拓展城市空間。


川藏旅游

  天全緊鄰甘孜藏族自治州,著名的二郎山為交界線。從318國道進藏,天全過后及進入藏區(qū)自治州。主要過境公路G318國道,雅葉高速公路;在建川藏鐵路,已建成成雅段,已啟動康定段;天全縣真正處在川藏交通的咽喉之地,交通路網(wǎng)成型,不論進藏物質或是旅行都會穿過天全境內(nèi);天全未來會依托川藏鐵路的通達,形成新的物質中轉中心,新茶馬古道的商流驛站;